8月6日，美国波音公司的高层管理人员出席了美国国家运输安全委员会的听证会，针对今年1月波音737 MAX型号客机发生的门塞在飞行中脱落事故进行了证词陈述。波音重申，在至关重要的门塞拆装过程中，没有保留书面记录，目前仍无法确认执行拆装的人员及门塞重新安装回机身的具体时间。
这次听证会为期两天，至7日结束。国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪强调，1月5日阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9客机的门塞脱落事件给机上人员带来了极大的心理冲击。听证的核心应聚焦于未解决的问题及事故发生前波音的运营状况，而非事后应对措施。霍门迪明确表示，听证不是为了波音的形象公关，而是要了解事故发生前的实际情况。
波音作为国际知名的飞机制造商，近年来频繁遭遇质量安全方面的负面新闻。尽管1月的门塞脱落事故未导致伤亡，但它揭示了波音在质量控制上的持续漏洞，引发了包括国家运输安全委员会和联邦航空局在内的多方面调查。此前，波音737 MAX 8机型在2018年和2019年发生的两次空难共导致346人死亡。
事故中，门塞的意外丢失导致飞机机体出现破洞，舱内物品随之散落，场面混乱。国家运输安全委员会的初步调查显示，该客机在波音位于华盛顿州伦顿市的工厂组装期间，因发现机身铆钉不合格而需拆卸门塞维修，维修后却有四枚固定门塞的螺栓未被重新安装，波音称找不到相关的作业文件记录。
听证会上，调查员约翰·洛弗尔指出，证据显示螺栓最初是存在的，直到波音员工在对机身进行必要维修时，门塞被拆除。波音的合作商势必锐航空系统公司虽参与了铆钉的调整，但并未授权进行门塞的拆装。波音的质量事务高级副总裁伊丽莎白·伦德承认，门塞的拆装缺乏书面记录，公司正考虑设计改良以强化门塞固定。
此外，委员会的调查文件显示，有波音工人反映公司未就门塞处理提供专业培训，工人不应当被要求执行此类拆装任务。另一工人则批评伦顿工厂的工作环境恶劣，指责波音的安全文化缺失，无人真正担责。
