本田汽车在中国市场正采取显著措施以优化人力成本和减少产能。继广汽本田于5月裁员超2000人后，东风本田也紧随其后，近期启动了大规模裁员计划，主要方式为鼓励员工主动离职。一位在东风本田工作两年的员工透露，此次离职通道接近2000个，补偿标准达到了“N+3”，受影响的主要是生产线工人，这是该员工入职以来首次遇到如此大规模的裁员。

对于此番调整，东风本田于9月10日公开回应，表示这是为了提高运营效率和加速战略转型，裁员主要集中在生产领域，将以员工自愿形式进行，并提供合理的补偿方案。从社交平台上的动态可见，协商离职的统计自7月起悄然进行，至8月底达到离职高峰期，不少员工对高额赔偿表示满意，甚至主动寻求被裁机会。

实际上，东风本田的大规模裁员与本田整体在华策略调整紧密相关。面对中国市场销售疲软，本田决定削减三成燃油车产能，从149万辆降至100万辆，此举在日本汽车制造商中规模最大。其中，东风本田武汉第二工厂预计于2024年底暂停生产，涉及年产能24万辆，尽管有消息称工厂仍将保留研发职能。

尽管目前生产领域之外的裁员消息尚未传出，但许多合资品牌员工因公司业绩不佳而选择跳槽至新能源汽车企业或本土自主品牌，人才自然流失情况普遍。本田计划在2024财年内通过裁员和自然减员，在中国削减约3000名员工，东风本田的裁员规模可能还会进一步扩大。

去年底，广汽本田已启动裁员程序，打破了其25年来的纪录。随着新能源汽车市场份额超过50%，缺乏新能源车型的合资车企面临销量持续下滑的困境。本田汽车8月在中国的销量同比减少44%，连续七个月下滑；而东风本田和广汽本田前8月累计销量分别下降19%和26.81%。

尽管中国市场销量受挫，本田全球范围内4至6月的营业利润却创下了同期新高，特别是在美国市场，得益于混动车型销量增长，实现了连续16个月的增长。然而，合资汽车品牌昔日的吸引力随着业绩下滑而减弱，自主品牌的市场份额正不断攀升。

8月份数据显示，主流合资品牌零售量同比下降27%，而自主品牌乘用车销量则突破1000万辆，市场份额达到63.2%。面对市场需求变化，合资品牌不仅产能过剩，生产决策也更加谨慎。类似的人力优化在其他合资车企中也有体现，如一汽大众佛山工厂。业内分析指出，合资品牌正处于转型的关键期，如何加快决策过程和产品更新速度以适应国内市场，成为其面临的重大挑战。